EMAXX EN LOS PIRINEOS
Portillo
de Eraiz
Ruta
nº 67
12-2008
Principio ruta al Lakora. invernal . Intento I.
Belagua - Eraiz-
Lakora
Te
gusta conducir ?
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English (machine translation ) |
EMAXX EN LOS PIRINEOS |
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Portillo
de Eraiz |
Ruta
nº 67 |
12-2008 |
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Principio ruta al Lakora. invernal . Intento I. |
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Belagua - Eraiz-
Lakora |
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(4x4)/10 --- Off Road Pyrenees |
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Ficha técnica. Emaxx Setup. Gasto de baterías: 2 Dobles packs de 4200 a 3000 mah. Muelles de espiral roja Integy Tmaxx medios/duros, modificados para doble espiral con 1 Cm de muelle extraduro en 8 de los 8 mortiguadores evitando los anillos de precarga, Diferenciales bloqueados + MIP Cvd en un lado y en el otro un palier Integy. - RPM brazos - Robinson Racing piñones.Diferenciales aluminio Megatech. Aceite 30/40 en amortiguadores Bigbore en posicion 1B, un paso de aceite. motores Titán 550, Relacion 10/72 . Cadenas y clavos en los 4 neumaticos con huella chevron modificada, excelentes para hielo y nieve endurecida.
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Rc Hiking Pyrenees Ruta 67, aproximacion al Lakora (1877 m) Invernal Primer día de invierno de 2008, mucha nieve en los Pirineos y, tras varias semanas de mal tiempo, unos días despejados que nos dejan noches frías y amaneceres gélidos . Tendremos la nieve en óptimas condiciones para andar y para rodar con el Emaxx preparado para invierno. Toca otro madrugón el domingo para llegar pronto al collado de La Piedra de San Martín al norte de Navarra haciendo frontera con Francia. Llego media hora antes de amanecer, y aprovecho para acercarme al collado de La piedra de San Martín para ponerme el equipo y tomar alguna foto. En la imagen, tomada desde el mismo collado poco después de preparame , destaca el Anie. Una de las cimas que aun no he podido subir con el coche tras dos intentos, uno en verano y otro a principios de primavera con nieve. No es el objetivo de hoy pero espero retomarlo dentro de poco. El Anie con coche sigue siendo una espinilla a quitar, y se que puedo hacerlo. |
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Collado o portillo de Eraiz. Estamos de nuevo en el portillo de Eraiz, poco después de dejar atrás el refugio de montaña de Belagua y la estación de esquí nórdico del Ferial Calzo crampones y el Emaxx otra vez con neumáticos muy preparados, huella chevron modificada para dejar solo uno de cada dos nervios, aumentar en estos la altura hasta 10 y 7 mm , añadir un clavo cada dos nervios en lados alternos y seis cercos de cadena en cada neumático. Hace un intenso frío al amanecer, bastantes bajo cero hasta que salga el sol, no hay aun ningún coche en el collado y en la nieve se juntan las placas heladas con el granizo y hielo formado durante el breve deshielo de mediodía. Al fondo Francia durmiendo bajo un manto de nubes, cubriendo el desfiladero de Ehujarre. Vamos a ganar un poco de altura en pocos metros hasta llegar a la primera arista sobre un suelo duro y quebradizo a mis botas y crampones. La condiciones son inmejorablres. |
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Como es el coche?, Mi Emaxx. Para los que no conozcan esas rutas: Es un coche eléctrico de radio control , a escala 1/8 de aproximadamente cinco kilos de peso, va con dos baterias , utiliza dos motores Titán de 14,4 V que dan poco más de un cuarto de HP de potencia, suficiente para subir cualquier pendiente por debajo de su limite de vuelco, incluso por encima si se sujeta. Tiene tracción a las cuatro ruedas, dos velocidades seleccionables desde la emisora, 8 amortiguadores con aceite que le dan un recorrido de 7,5 cm. por rueda, piñones de salida motor cambiables entre 9 y 21 dientes y coronas de 66 a 72 dientes. Actualmente utilizo una relación muy corta, 10/72, siendo la original una 18/66 la velocidad queda reducida a la mitad. Lleva mi coche los dos diferenciales bloqueados y los palieres han sido mejorados con unos de acero. También los brazos de suspensión protectores de bajos y otros componentes han sido reforzados o mejorados. Puede llegar a consumir 14 baterías (7 dobles) de 4000 mah y 14 V en una ruta larga de seis o siete horas y 1000 m de desnivel. Normalmente inicio las rutas con 6,5 Kg adicionales en la mochila , con lo que añadiendo agua, recambio, botiquin, ropa y raramente algo de comida se va a los 13 o 14 kilos. En la foto con neumáticos modificados de invierno, claveteados.
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Vamos subiendo. El suelo está perfecto para el Emaxx y la preparación que le he hecho. Sube mucho mejor que yo a pesar de andar con pinchos. La costra helada no siempre aguanta el peso al apoyar bien las botas, se rompe y cede medio palmo obligándote a andar con cuidado, quizás se podía subir sin crampones, pero no con la tranquilidad y seguridad que dan. Sigue el norte bajo un manto de niebla y nubes, estamos sólo a 1500 metros de altitud. El suelo ondula según la nieve acumulada por el viento y presenta pequeños escalones muy divertidos de pasar. Tengo alguna dificultad en calibrar el color de esta imagen debido al reflejo azulado sobre la nieve pero pienso que se aproxima mucho a la realidad.
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Primeras rampas Al poco de empezar a subir desde el portillo de Eraiz hacia la cresta del Lakora la pendiente se hace más pronunciada, aunque en ningún momento es fuerte - Subo por tramos, más por ver al coche subir desde una posición elevada que por riesgo de caída. Aquí una zona totalmente acanalada por el viento y el hielo en la que loa amortiguadores van a tener que trabajar aunque lo hagan perezosamente debido al frío. Se supone que el aceite de silicona viscosidad 20 que llevo en los amortiguadores no es sensible a la temperatura pero por algún motivo la suspensión rebota menos y tiende a endurecerse incluso todo el sistema. En la nieve no hacen falta apenas los amortiguadores, bastaría con la cuarta parte de recorrido (70 mm por eje) para andar tranquilamente. En la nieve suelo además sobreelevar la precarga para que el coche vaya lo más alto posible y libre bien la nieve blanda si es que aparece.
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Hielo. Lakora al fondo Hay placas de hielo, como esta en que el agua procedente del corto deshielo que se produce a mediodía se hiela de nuevo y crea capas muy duras sobre la nieve anterior. Aquí es muy difícil andar sin pinchos, el Emaxx sin clavos no solo no se movería sino que correría serio riesgo de irse para abajo. Algo que aprenderemos enseguida si empezamos a practicar con el coche en estas condiciones. Dependiendo de la inclinación, sobre suelo helado o nieve dura, cualquier objeto dejado en tierra como unos guantes o unas baterías se convierten en diablos llevados por cohetes, al cabo de pocos segundos corriendo ladera abajo y lo más probable es que desaparezcan en el valle . Me pasó una vez con un pack de batería a la que pude pescar en el último segundo cuando empezó a deslizar. Al fondo vemos la cresta del monte Lakora de 2100 m , unos 400 metros por arriba de donde estamos ahora . La subida no parece sencilla con el Emaxx pero hasta que estas ahí no puedes apreciar realmente si es factible o no , a veces en el corredor hay huellas o un camino evidente que sujeta un poco la nieve.
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Sol en la cumbre
Nosotros llevamos ya un buen rato subiendo y estamos aun en sombra pero el sol ya empieza a dorar las cumbres. Es un momento mágico e inolvidable ver iluminar poco a poco las cumbres más altas cuando vas subiendo por un valle, parecido al que sucede cuando andas de noche y empieza a clarear por el este. Juego un rato con el Emaxx en esta rampa dando pequeños saltos, no muy largos ya que llevo montada una relación de transmisión ultracorta que no deja pasar apenas de 12 Km. hora en primera velocidad, una buena marcha para llevarlo delante con un mínimo de acelerador que lo haga avanzar a 4 o 5 km/ hora.
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Mas hielo amontonado por el viento. Curiosas formaciones de hielo alrededor de la nieve amontonada por el viento, parece una ola arrastrada desde abajo hacia la cima y que en el momento de romper ha quedado congelada. Vuelta al trabajo de la suspensión que parece que empieza a ir más fina. Oigo unos chirridos intermitentes, cada dos minutos mas o menos , de poca duración en la zona de la caja de cambios que espero que sean debidos solo a un rodamiento con hielo, seguimos con algo de nieve en los palieres y una temperatura bien por debajo de cero aun. En esta zona también me entretengo un buen rato haciendo fotos y disfrutando de las vistas, realmente me obsequio con sensaciones a tope en este lugar.
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Primera parte de la subida. Desde esta posición casi se adivina el lugar en donde iniciamos la ruta, ese collado al fondo en la esquina superior derecha, como vemos, la pendientes no es muy dura pero si contínua para el coche. A pesar de ello me he entretenido yendo de izquierda a derecha del trazado directo para explorar zonas diferentes y comparar los pasos por otros tipos de terreno, a la bajada probablemente pueda seguir la línea de máxima pendiente, por ahora no me interesa. Ni una huella queda del paso del Emaxx por este lugar, el suelo está como la piedra, basta con ponerlo algo de lado para que empiece a derrapar hacia abajo con un final fácil de adivinar. Estos bichos en cuanto empiezan a patinar son difíciles de controlar, en especial si no logran recuperar una dirección paralela a la línea de pendiente. |
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Primera dificultad para el coche. Llegamos al primer bollo, tras el que hay una fina cresta aun sin ninguna huella, que nos acercaría al filo del Lakora, el más alto de esta sucesión de cimas. Desde aquí no se aprecia aun bien como es el paso pero no cuesta mucho imaginarlo. Avanzo despacio y con cierta precaución, aun con el coche sin asegurar ya que no existen grandes pendientes, por lo menos a su derecha. A izquierda del Emaxx hay la típica cornisa de nieve que el viento ha ido asomando al valle, en este caso el de Belagua, y que parece que de un momento a otro va abalanzarse sobre la carretera y el refugio, 300 metros por debajo. debe ser una zona de avalanchas ya que hay varios parapetos y vallas para impedir los deslizamientos. De momento continuo hacia arriba, la cornisas es ancha y la nieve firme. |
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El collado o portillo de Eraiz Visto desde esta primera elevación queda abajo el collado del cual hemos partido hace poco rato, antes de la salida del sol. Tracción total sobre este terreno, se oyen los clavos arañar el hielo, los crampones entran hasta un poco más de la mitad de sus uñas . No hay aun ninguna huella, y si alguien ha pasado por aquí antes que yo ha utilzado también crampones que apenas han dejado marcas visibles. Por un momento pienso en asegurar a partir de aquí el Emaxx, pero confiando en la preparación de los neumaticos dejo aun que corretee a sus anchas.
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La cresta Es aquí justo cuando el sol nos alcanza cuando empezaremos a ver el impresionante cresterío del Lakora, el ultimo pico de esta foto. No tengo todas las seguridades conmigo pero si las ganas, voy a adelantar el coche hasta la primera ondulación donde da el sol. La pendiente a la derecha también empieza a ser considerable a partir de un punto. Me imagino muy poco, más bien nada, pasando por la arista sin piolet ni bastones, con las dos manos en la emisora, o lo que es casi igual: en los bolsillos, manejando el coche y echando un vistazo de vez en cuando a mi perra Lyra, una pastor vasco de 4 años que me acompaña y que de momento solo ha tenido algún resbalón para afilar las uñas en el hielo. Vamos a probar no? despacito, concentración y trazado impecable a partir de ahora. Ni medio segundo de distraccion.
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Asomando al vacio. Estoy al principio del primer paso algo estrecho . A la izquierda un salto vertical de 15 metros desde la cresta de la ola hasta la ladera que lleva a Belagua, a la derecha parece haber pequeños aludes o deslizamientos de placa hacia Francia Avanzo muy despacio en primera velocidad, seguro sobre mis crampones, con el coche sin asegurar pero cada vez más expuesto a un derrapaje y más sensible a una posible perdida de señal de la emisora o a una interferencia, por cierto muy frecuentes cerca de los remontes de las estaciones de esquí.
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Hasta aqui. Es casi el principio de la ruta, la primera dificultad seria, referida siempre al paso de un coche de radio control . Solo a pata no necesitaría más que un poco de precaución y tener en buena mano el Piolet . La experiencia, y el no tener ya 20 años te hacen oír más fuerte la voz de precaución que en otros momentos , y también asumir menos riesgos. Yendo solo y sin gente en las cercanías decido no arriesgar todo a la única posibilidad de no cometer ningún error. Es un momento critico que hay que saber reconocer de inmediato en cuanto se produce , no siempre es tan evidente ni facil. Una de las mayores dificultades de este hobby y la montaña es, andar con la vista fija en el coche y sin dejar de prestar atencion a tus pasos. A partir de este punto . Concretamente de la zona superior iluminada a la que llegué andando la arista se estrecha y puede pasarse a horcajadas con una pierna en cada vertiente o bien cruzar de una a otra en cuanto la pendiente aumenta. Daremos media vuelta, me sobran cinco baterías para andar hacia el pico Arlas desde el collado de la Piedra de san Martín.
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Desde Arriba Esta es una imagen de acceso al collado tomada desde arriba . mas abajo debe estar la cresta en que decidí abandonar el intento de pasar con coche. La foto ha sido tomada por David {DawidWil} o su grupo y publicada con su autorización. Podéis encontrar magnificas fotos de la ruta completa que hizo al Lakora ese mismo día en el hilo http://www.mendiak.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=23923 desde aqui mi agradecimiento. |
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Foto tomada por David {DavidWil},
o su grupo del forode montaña en Mendiak.net |
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Bajando Doy media vuelta y empiezo a bajar la larga loma hasta el collado, juego a acelerar y retener el coche en primera solo para ver como baja derrapando y recupera la tracción al acelerar de nuevo, juego con la caída hacia un valle y hacia el otro. El sol pega ya en la ladera y rápidamente empieza a correr algún hilillo de agua que no tarda en congelarse con el viento. Sigo las únicas huellas que he hecho yo mismo durante la subida. Al poco llega algún coche más al collado y se preparan otros para iniciar la subida.
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Refugio de Belagua Bajando hacia el portillo de Eraiz podemos asomarnos a esta cornisa para ver el valle de Belagua, al fondo señalado con una flecha roja, el refugio de Belagua. Toda la nieve queda acumulada en esta cornisa que forma una ola rompiente sobre la ladera por la que un poco más alta que el refugio, discurre la carretera Isaba-Francia . El Emaxx se asoma más que yo a este valle y aprovecho para tomar algunas fotos. La nieve sigue en muy buen estado, pero no es cuestión de ponerse a saltar ahí encima a ver si aguanta así que vamos tirando para abajo pensando ya en el collado de la Piedra de San Martín y e alguna ruta cercana para compensar la mañana.
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Glace, neige et .. ciel No es exactamente el titulo del famoso libro de montaña pero en este lugar podríamos decir bastante acerca de esa sensación. El coche encima una fina capa de granizo, más atrás la nieve y debajo la niebla cubriendo la salida del desfiladero de Ehujarre Y sobre todo ello el silencio.
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El norte cubierto de niebla. Las nubes y la niebla por debajo nuestro cubren mucha parte del territorio francés, el día es perfecto aquí arriba en este momento no hace apenas viento, solo una ligera y fina brisa que baja del collado y un sol que se agradece. El terreno en esta zona pide andar con cuidado porque desequilibra bastante la conducción, es como andar sobre rocas casi y aunque la suspensión ya vuelve a funcionar bien el setup que le he puesto para andar por el hielo hace que vaya un poco duro.
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La montaña Da la impresion de que un par de cimas, hayan sacado la nariz a respirar. Todo , absolutamente todo a su alredor y por debajo de las nubes esta en sombra. |
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Llegando de nuevo a Eraiz . Poco antes de llegar al collado tenemos que atravesar estos llanos helados, tremendamente resbaladizos si andamos sin pinchos, es momento de poner la segunda y agotar la batería del Emaxx antes de subirlo al coche y dirigirnos hacia la próxima ruta hacia el Arlas. Me queda un sabor agridulce de esta ruta, quizás debería haber intentado el Lakora por la directa desde la Refugio de Belagua por la pala para evitar la cresta, pero si luego hubiera regresado por este collado me habría encontrado en una situación mucho peor al no poder continuar y tener que volver a subir. En verano tiene que ser una ruta totalmente diferente y muy fácil. Regresaré.
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