Ficha técnica.
Emaxx Setup. Gasto de baterías: 7 Dobles packs de 4200 a 3000 mah,
cinco y media para la subida uno y medio para el regreso y agotando la ultima
a dos kilometros largos de la llegada.
Muelles de espiral roja Integy Tmaxx medios/duros, modificados para doble
espiral con 1 Cm de muelle extraduro en 8 de los 8 mortiguadores evitando
los anillos de precarga, Diferenciales bloqueados + MIP Cvd en un lado y
en el otro un palier Integy. - RPM brazos - Robinson Racing piñones.D
ferencial aluminio Megatech. Aceite 30/40 en amortiguadores Bigbore en posicion
1B, un paso de aceite. motores Titán
550, Relacion 10/72 . Ventiladores para el variador y para los
dos motores titan.
Parte II de la ruta 60, del collado de Tentes a la brecha
de Rolando.
IIª PARTE.
Collado Sarradets / Refugio / La brecha / Col
de Tentes
Después de la entretenida subida por la nieve hasta el collado
de Sarradets que comentaba en la primera pagina, quedan unos quince
o veinte minutos, aproximadamente con coche hasta este refugio de Sarradets,
al pie de la conocida Brecha de Roland,
Uno de tantos pasos naturales del Pirineo que han dado lugar a más
de una leyenda,
Este refugio que se encuentra un tanto colgado de una terraza a 2590
m de altitud, pertenece al CAF, Club Alpino francés, permanece
abierto los meses que no hay nieve hasta mediados de Septiembre, y conserva
una parte de libre acceso para el resto del año
La imagen está tomada desde el camino que lo une al collado de
Sarradets, algo más alto. Nada especial en este camino disfrutar
de la fantástica vista sobre la Brecha de rolando, ahí arriba
y del glaciar que se abrió paso hacia el circo de Gavarnie abajo
a nuestra izquierda.
Justo al pasar el collado de Sarradets entramos en vertiente sur hasta
el mismo refugio y está zona está un poco más despejada
de las primeras nieves de este otoño recién estrenado,
eso fue un 5 de octubre.
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Subida a la
Brecha de Roland, 2808m
Tras otro descansillo cerca del refugio y de secar un poco la camiseta,
tomo alguna barrita de cereales y un buen trago de bebida, acondiciono
la mochila deshaciendo el caos de baterías usadas que se ha ido
formando y acercando el peso a abajo y a la espalda.
A pesar del sol, hacia algo de aire frío, el Emaxx no necesitó ventiladores
en toda la subida y subí con camiseta y chaquetilla ligera d invierno
a modo de cortavientos.
El camino desde el refugio hasta la brecha no hay ni que buscarlo, pasa
al lado del refugio y se ve toda la ruta de ascenso por una arista de
piedra pequeña y descompuesta bastante resbaladiza para el coche.
Aquí tomamos el camino, primero en suave diagonal hacia arriba
y luego más directa hasta una terraza, que sujeta el glaciar de
la brecha antes de un tramo de piedra hasta el collado. |
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El refugio al
fondo, subiendo la loma .
El primer cacho es una pendiente sostenida
e la que el Emaxx va al limite de su adherencia con neumáticos normales, está especie
de cresta es bastante larga, al lado derecho según se sube hay
una caída no peligrosa pero si larga hacia una pequeña
vaguada, el Emaxx debe ir atado otra vez, en especial para darme también
algo de confianza al hacer fotos y no tener que estar todo el rato con
un ojo encima.
Algunos de los montañeros que ya bajan
lo hacen directamente por la nieve abriendo huella ya que resbala mucho
menos que el camino que estoy siguiendo, el normal para subir a la
brecha.
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ganando altura
Bueno, ya hemos avanzado un poco más. Acaba de pasar hacia abajo
un grupo comentando lo de los crampones arriba en el glaciar, se puede
pasar con precaución.
Lo que ya no me puede decir, ni siquiera imaginar es si se puede pasar
llegando un coche de radio control.
Como vemos la subida es considerable desde el refugio, que queda abajo
en el valle un poco a la izquierda.
Algún pequeño zigzag salva las entradas de piedra y desprendimientos,
el Emaxx en un 95 % hace la subida sin ningún tipo de ayuda, únicamente
en pequeños escalones hay que ayudarle un poco con la bota en
el parachoques trasero ya que al levantar el tren delantero pierde adherencia.
Cerca de aquí empiezo ya a tener las primera sospecha de que
quizás no llegue hasta el collado de Tentes, al inicio de la ruta
con las baterías que me quedan, este es el quinto doble pack que
utilizo y ultimo de los buenos, lo que queda ahora son dos dobles de
3000 que reservo para las bajadas pues no llegan a dar ni 12V en descarga
y el resto del de 4200 cuando se rompió el conector y tendré que
reparar al regreso
Lo que viene ahora es un parte considerablemente más pendiente
que lo que se ve abajo, que no es precisamente poco. Estamos en el tercio
superior, a unos 2650 metros de altitud y la nieve permanece helada a
pesar de que le pega el sol.
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Rotura
de la antena de radio emisora.
Hago algunas pruebas en segunda velocidad pero ya que en todo este tercio
subo con el coche atado, no tiene cuerda para coger velocidad.
Vuelvo a poner primera, muy corta e intento pasar de canto, al apoyar
la mayor parte del peso sobre solo dos ruedas aumenta la tracción
aunque el manejo es más delicado, tanto por la línea intermedia
como por la parte más a montaña la subida es lenta, yo
también empiezo a notar algo de cansancio, principalmente por
ir tirando continuamente en la zona de la cascada.
Tras esa curva y un pequeño resalte de roca de apenas dos metros
de alto llegamos a un bacón ya muy cerca y de frente a la brecha
de Roland,
En una de estas, medio ojo en el coche y otro en lo que venia delante
un resbalón rápido y hasta cierto punto previsible me hizo
perder un poco el equilibrio, instintivamente bajas las manos, y llevando
la emisora atada a la muñeca con una lazada de caucho de un palmo
para evitar que se vaya para abajo si cae en una pendiente fuerte, la
entena pego un momento en el suelo y quedo cortada la altura de la segunda
sección empezando por la salida del mando.
En realidad puedes ir con un solo segmento, aunque el alcance queda
muy comprometido y poco fiable,
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Glaciar
de la Brecha
Lo que nos queda hasta la brecha es lo que queda desde aquí hasta
ese tajo en la piedra, engaña un poco porque a pesar de estar
cerca hay que bajar uno metros y rodear el glaciar de la brecha, actualmente
en fase de mínimos, es de suponer que a causa del calentamiento
global que estamos sufriendo en los últimos 25 años.
Todavía me quedan ganas de jugar, a eso hemos venido, y me entretengo
gastando lo poco que debe quedar de batería en está preciosa
zona rocosa y haciendo fotos, siempre sobre zonas más o menos
recuperables, en las que puedas irlo a buscar si hay algún problema.
al fondo está marcado con trazos rojos el camino que salva los últimos
40 metros de desnivel, una pequeña diagonal ascendente por el
glaciar, un pequeño zigzag para salvar un peldaño helado
bastante malo con caída fea otra vuelta hacia la derecha y fin
de nieve, de ahí para arriba todo piedra y roca, intentando buscar
el paso más sencillo.
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Las rocas del glaciar , nuevo record de altura
pare el coche.
Y sigo subiendo
Una de las fotos jugando en las rocas que parecen detener el glaciar
antes de precipitarse sobre la zona de Sarradets, a nuestra derecha toda
una meseta , esplendida llena de nieve y de muchas zonas heladas por
completo.
Casi a 2800, nuevo record de altura para el Emaxx, el anterior fue el
verano anterior en Andorra un pico muy fácil para subir a pie,
incluso con coche, de 2740 m. el Casamanya...
En invierno, o por lo menos en condiciones similares por el terreno,
aunque no por la dureza, generalmente todo es un pelín menos sencillo.
Aquí el Emaxx echando para arriba y abajo en marcha hasta que
salio una foto buena, a veces echo de menos un freno de mano para el
coche, algo que lo bloquee totalmente al parar, tiene mucho freno motor
si lo dejas parado en primera, pero bastantes veces es insuficiente,
está es una de ellas, si sueltas la emisora o la apagas se va
para abajo.
Viendo lo que hemos subido y por donde mejor no mirar mucho a la izquierda. |
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Glaciar
de la Brecha
Tras el pequeño balcón que asoma a Sarradets ya casi al
final de la subida llegamos a este glaciar en el que el hielo permamente
se mezcla con la nieve recien caida y acumula durante todo el invierno.
Esto si es hielo, sucio porque lleva tiempo al descubierto y la nevada
ha sido ligera, no es necesario atravesar por ahí, está por
puro vicio, podemos rodear esta placa por cualquiera de los dos lados,
y yo lo haré retrocediendo un poco y ganado la roca por la orilla
derecha.
Muy cerca de las paredes que creo que son de la punta Balzillac, no
estoy seguro, a la derecha de la Brecha, se escuchan constantes desprendimientos
de pequeñas piedras y bloques de hielo con un Crac! peculiar
que te anuncia, siempre con retraso debido a la distancia, de que algo
se viene para abajo.
Las caídas son continuas, no se, dos o tres cada minuto
y en todas y cada una de ellas miras hacia la pared a ver que lo
que se cae, afortunadamente son pequeñas piedras y trozos de hielo
de tamaño menor que un puño que golpean el glaciar en su
unión con la pared y se detienen.
Algunas ruedan unos metros, pero se detienen en seguida. El Emaxx y
yo pasaremos muy cerca dentro de unos pocos metros, no hay peligro pero
te hacen ir con la oreja y los sentidos aguzados, depende de lo que caiga
y como será más o menos difícil escaquearse, y el
caminos que siguen una vez chocan con el glaciar no siempre es muy previsible,
en un salto o rebote cambian de dirección y varían la trayectoria
que has previsto.
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Brecha de Roland 2807m.
Impresiona un poco pasar por aquí con el coche, la verdad, todo
esto de color más ocre es hielo y no queda mucho ancho de nieve,
siempre helada, hasta la zona rocosa.
Creo que voy a continuar un poco más. |
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El
emaxx, derrapando
Subiendo por el glaciar de la brecha, a pesar de ir muy despacito el
Emaxx hace patinar las ruedas traseras y para compensar avanzo
un buen rato con el servo a tope girado hacia la derecha
Se sube andando con precaución y siempre vigilando donde terminaría
o por lo menos hacia donde se dirigiría una posible caída.
En este punto seria una bonita bajada hasta la meseta superior, el balcón
donde las fotos en la roca sin ningún riesgo. Un poco más
arriba hay un pequeño saltito en la roca y a cosa es diferente. |
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Al limite
del emaxx, y de la sensatez.
Suponiendo que llegar aqui con un coche
de radio control aparte de Friki tenga algo de sensatez:
El Emaxx empieza a tenerlo crudo aquí sin neumáticos de
hielo y clavos (tercera maldición de la ruta #~€""& )
tengo los crampones y los neumáticos de clavos /cadenas bien guardaditos
en el coche 1/1 en el collado de Tentes 650 metros más abajo.
Pienso en la cascada helada que hemos pasado en la primera parte de
la ruta, antes del collado de Sarradets, eso fue hace un buen rato, y
recuerdo haber citado que "llegaría hasta donde se pudiera" y
también “hasta donde se pudiera que? , Hacer el burro con
un coche de `juguete’?”
Al principio de la ruta comentaba que no hay que meterse con el coche
y menos sin crampones por un sitio en el que no estés absolutamente
seguro que vas a pasar, aquí NO puedes probar si pasas o no pasas
con el coche, si resbala o no resbala.
En situación de equilibro un poco precario y sobre hielo sin
crampones, un tiron de 10 Kilos en la cintura te lleva para abajo seguro.
Quizás hubiera pasado quizás no. Quizás si lo estoy
contando tranquilamente ahora es por que decidí no continuar en
este punto, bueno, un poco más arriba, tras las huellas de ese
montañero que va bajando. No estaba claro y lo dejé. |
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Ok, la Brecha a tiro piedra.
2770 metros de altura quizás no quiero ni mirar el altímetro,
porque si veo veinte metros más me lanzo para arriba, tan
justa andaba la decisión de continuar o no.
Doy la brecha por hecha aunque en realidad aquí me di la
vuelta y no quise arriesgar ni un pelo más de lo que ya habia
hecho en la cascada helada.
Summit, nuevo coche eléctrico de radio
control especializado
Lo del Taillon en coche será en verano, claro, y con más
baterías, o con el nuevo modelo de radio control Summit si es
que lo he podido comprar, un coche que aun no ha salido al mercado pero
que anuncian con diferenciales bloqueables desde la emisora relación
de trasmisión seleccionable por emisora también de 25:1
a 70:1, seguro con varios juegos de transmisión, dobles servos
de dirección y totalmente protegido en su parte electrónica
del agua. Y un nuevo motor de 16,8 V con mucho más par que los
dos Titán 14,8V que lleva este Emaxx. Y todos los cardanes y rotulas
selladas con guardapolvos. carrocería protegida, 4 Leds ultrabright
delanteros.. menudo bicho.
Todo lo que conozco ahora (Oct.2008) de este
coche es que es el compromiso ideal entre Crawlers y trial o Tt extremo
y que está anunciado
a un precio de salida de 745 $, sin nada, es decir sin ninguna de las
mejoras que tendré que incluir para hacerlo apto para
este tipo de salidas y que lo van a dejar a buen seguro por encima de
los 850 Euros sin incluir baterias y recambios.
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F |
Glaciar abajo , hielo delante
y a cada lado..
La ruta de bajada, la que te empieza a enseñar lo que has subido
y por donde has pasado siempre es impresionante, y cada vez aunque lo
repita en cada ruta me sorprende,
Como es posible, como puede subir por ahí, quizás porque
ver la bajada desde arriba te permite apreciar mejor la altura. El caso
es que lo miras y remiras, piensas que si el coche culea un poco más
y se desliza ya no lo encuentras más que en pequeños trozos
junto a la roca.
Pasito a pasito hasta que lo tienes claro y empiezas a acelerar .Este
tramo es un continuo giro de ruedas delanteras hacia el lado montaña
y empujar en una derrapada inevitable para colocarte lo menos bajo posible.
No hay riesgo grande en este tramo, solo emoción y disfrute a
tope.
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Bajando la loma hasta el refugio
Estamos a punto de llegar a la loma que tras un par de giros nos dejan
ver ya el refugio de Sarradets.
En este tramo es en el que rompí la antena tras un resbalón
y pegar la emisora contra el suelo, la nieve está muy pisada y
tiene consistencia de polo de nata, se pega a las suelas un poco y zasss!
Hay alguno que sube tarde, posiblemente hasta
la brecha y regreso, me preguntan como está y les respondo que bien, con un poco de atenciones
e sube fácil andando y sin crampones, y la zona del glaciar
un poco más lenta. |
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La bajada , peor que la subida?
Vuelvo a lo de antes no parece que esto baja
más que lo que se
veía subir en la foto 3 de está pagina?
No iba muy desencaminado cuando empecé a sospechar que está batería
no llegaría la refugio y tendría que apañarme de
aquí hasta el coche 1/1 con dos dobles packs de baterías
de 3000 en muy mal estado, todo bajada, y lo que hubiera quedado de la
4200 cuando se soltó el conector.
A unos cien metros de aquí tuve que parar con la batería
de 3600 totalmente agotada , y el coche bajaba solo por inercia en segunda
velocidad.
Aquí podemos elegir bajar por la directa,
o siguiendo el sendero hacer un par de curvas y llegar al refugio |
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Llegando al refugio
Como en las primeras foto pero al revés,
el camino pasa por el mismo sitio .
Podemos fijarnos que abajo hay varios tíos que bajan por la nieve
frenando y otros que bajan por el camino normal. posiblemente sea más
rápido por la nieve ya que te deja andar y bajar más rápido
pero con el coche voy a hacer bondad y me iré por el camino, algo
más lento. También gastas más batería por
abajo al tener que forzar en cada para un arranque.
Hace un rato que el sol pega fuerte aquí arriba y el helado empieza
a deshacerse, ya pisas la nieve y pronto se hace agua.
Solo trescientos metros por debajo de esta
altura será tan acusado
que se convertirá en agua mezclada con barro, pero será tras
la cascada helada.
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Hacia la cascada helada, de regreso
Hemos sobrepasado ya el refugio y el collado
de Sarradets y empezamos a bajar por un camino muy poco preciso y que
ofrece muchas variantes de dificultad similar. Como siempre elijo la
peor y me meto por unas rocas que no debiera haber ni mirado. Un cuarto
de hora más dando
vueltas para encontrar el mejor camino.
Por aquí ,en la piedra del fondo hay una marca roja, pero hay
otras, y gente que baja por otro lado a derecha e izquierda del torrente.
al final pasa los que cuando legas a un peaje, los coches se detienen
en las colas y a pesa de ir unos metros más rápido siempre
terminas por tener el mismo coche al lado o muy cerca.
No hay un buen camino, ni uno malo, todos son similares en esta parte
del descenso.
Viendo que me ralentizaba mucho bajar el Emaxx
de forma ortodoxa decido bajarlo hasta límite de cuerda, unos seis metros y descender luego
yo hasta su lado, no veáis como bajaba el coche, ni siquiera miraba
los saltos y cuando volcaba, tiron a la cuerda y puesta sobre cuatro
ruedas de nuevo
Aquí no ha volcado simplemente se queda
clavado unos instantes antes de decidir si baja primero el techo o
el eje delantero. |
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al lado del paso de cadenas,
En la primera parte de la ruta me detenía un rato al lado del
paso de 50/60 metros de largo que hay equipado con unas cadenas para
ayudar el paso de la cascada y de las zonas heladas. Está a mi
lado.
Desde este lugar se ve hacia arriba el mar de rocas por el que
acabamos de bajar y hace algunas horas, de subir.
Mismo ceremonial que a la subida, todos bajan
asidos a la cadena , el tramo más largo se baja de frente asegurando con una mano solamente
y la otra apoyada en las rocas, hacia la mitad un par de bollos que es
mejor bajar de espaldas y arrimado a la piedra y al final una pequeña
canaleta en V que bajas más o menos patinando.
Recojo lo que queda de antena, la emisora y cámara de fotos
en la mochila a la espalda, desconecto el Emaxx , aseguro las baterías
del coche y me lo cuelgo en bandolera del cinturón de judo a los
hombros.
Son diez minutitos con el coche cargado pero
como pesa y sobre todo que incómodo es de llevar atado a la
cintura. Solo hace que estorbar.
Ya he pensado alguna vez, y probado también, otras formas de
transportar el coche y esta de momento a pesar de ser incomoda es la
menos castigada, porque la opción de llevarlo en el pecho o la
espalda como si fuera una mochila pare llevar chavalines deja el cuello
destrozado, vease la ruta bajando del Petrechema en abril 2007., o la
de Ordesa bajando desde la cascada Cola de Caballo hasta la pradera de
Ordesa probando de colgar el trasto de todas partes. Bueno, de
casi todas.
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Parte final, ladeando la pared del Tailon
Bajando me encuentro con este agujero en el
que ¿ por qué no ? parece que Roland también ha
tenido algo que ver. Si abrió una
brecha en la divisoria porque no habria de dar golpe
aquí con
la empuñadura
de Durandarte, su espada?
El Emaxx se acerca, curioso, yo también pero no tanto, no debe
ser fácil salir de ahí con una o dos piernas rotas. Venga,
menos lobos y a por trabajo!. La segunda bateria de 3000 está a
punto de terminarse me queda solo la de 4200 que tengo que reparar y
no se lo que le queda dentro:
Está vez si he aprendido a no sacar
ni un tornillo ni una herramienta hasta tener la zona de trabajo cubierta
con tela , para el caso una camisa ligera de recambio que llevo y que
utilizo a modo de mantita, a mi mujer le va a encantar.
Tengo una batería con uno de los cables sueltos
sobre conectores Tamiya, varios conectores nuevos de ese tipo, cable
eléctrico,
cinta aislante, tijeras pequeñas y un sinfín de trastos
más excepto el que voy a necesitar, unas alicates. No voy a utilizar
una piedra ni la punta de un destornillador pare cerrar los conectores
tamiya sobre el cobre, aunque ya lo he pensado eh...?
Así tengo
que cortar otro par de hilos de una batería usada de 3000, (de
las malas) y empalmarlo a vueltas con cinta y protegerlo con cinta
aislante, toda la operación desde que saco los recambios hasta
que los guardo no lleva más de 20 minutos, pero fijaros: el sol
ya no calienta tanto y se está largando por el Oeste , las manos
se enfrían y la reparación es más para salir del
apuro que nada serio, una chapuza que me dejara llegar mucho más
cerca del final de lo que estoy ahora.
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Se consume muy poco en el descenso .
Guapa bajada en diagonal hacia la plataforma
de piedra que parece soportar encima toda a pared del Taillon . Aquí además
de pasar con el coche asegurado se pasa con todo muy prieto y arrimado
a la roca mirando con desconfianza el borde del camino y las ruedas
del coche.
Algo de batería siempre se lleva el motor , para superar los
pequeños escalones , para las pequeñas subidas y llanos,
para coger inercia en un salto y levantar el morro de un golpe de gas.
Siempre hago las rutas de forma que el regreso
tanto si es anticipado por avería como no para que me pille en bajada, la única
excepción fue una ruta al nacimiento del Urederra desde el Balcon
de Pilatos en la sierra de Urbasa en la que desciendes y luego regresas
subiendo, toda la selección d ebayeria s la inversa, empiezas
con las más debilesy terminas con las más fuertes.
En este caso ya sabiendo que la cosa iba mal intente aprovechar a tope
y economizar pero no fue suficiente.
Un poco más adelante de esas rocas que se ven al fondo se termino
la fuerza de la baterías para mover ningún electrón
más por el circuito y tuve que repetir la jugada por tercera vez,
maquina de fotos y emisora a la mochila , aligerar de ropa pues iba a
sudar poco más y terminar pateándome algo más de
2 Km. de camino hasta llegar a la carretera-pista que va desde el collado
de Bujaruelo hasta el collado de tentes donde tenía el coche,
otro kilometro más adelante.
Una excursión inolvidable. Entre las
10 mejores que he hecho con el Emaxx ..
A repetir en verano.
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Queria terminar
este reportaje como lo empecé , poco antes de las 8 de la mañana
con una panoramica de la primera parte de la excrusion y ahora de regsreso
poco antes de las cinco de la tarde con la misma panormaica iluminada
por el Oeste. Casi siete horas con la emisora abierta y conduciendo
el coche por lugares de increible belleza
Algo menos de nieve y mas ganas que nunca de regresar
en Julio y completar la subida hasta el Taillon. |