Tramo Irun-Bera de Bidasoa

Km 69,8

Nunca antes me había acercado tanto a unas obras con el RC MonsterTruck, ni siquiera a pié. Siempre verdes prados alpinos o carrizales cerca de las cimas o ibones y lagos de media montaña en los Pirineos. Decido probar en estos tramos de construcción de una nueva carretera por la curiosidad que siempre han despertado en mí estas obras, la maquinaria utilizada y los métodos empleados.

La maquinaria de construcción , excavadoras y rompedoras de roca Komatsu, camiones Volvo A25D han estado abriendo la pista de la imagen anterior cerca del puente de Endarlatsa durante quince días para poder acceder a este rincón donde la roca , muy dura , deja pocas opciones al nuevo trazado de la carretera .

Han estado por aquí los grafiteros eso es evidente, probablemente dejando marcas para delimitar zonas de voladura controlada.

El Emaxx sube sin problemas estas pistas en primera o segunda velocidad siendo necesario sólo un poco de atención en algunas piedras mayores y a los desprendimientos de ambos lados de las pistas abiertas. Están cerradas al paso, son recientes y totalmente inestables.

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Km 69,9

Vayaaaa, luce como nuevo! por lo menos la carrocería , me entretengo un buen rato entrenado en esta primera pista de rocas de tamaño entre coco y melocotón y consigo subirla a cero, sin ninguna parada y por la línea de máxima pendiente.

Evidentemente este tipo de terreno sólo es abordable con ambos diferenciales bloqueados y unos buenos palieres de acero . Así la única preocupación es asegurarse de que no vuelque hacia atrás porque tenemos la seguridad de que va a subir por donde le lleves.

Si encuentra una piedra en el camino la moverá o la pasará por encima, no se va a detener.

En julio de 1936 un antiguo puente de madera con un curioso puesto de guardia construido encima del arco de entrada fue volado para impedir el paso de las tropas. Ignoro si el actual lo dejaran como recuerdo de las frecuentes retenciones en la antigua carretera al llegar a este paso o será derruido.

El que cruzaremos dentro de poco no permite el cruce de dos camiones medianos , y atención estamos hablando de una carretera nacional , no de rutas locales o vias

Km 69,8

Bajamos, nos acercamos de nuevo a la carretera en busca de la segunda pista de acceso a este estrecho paso que existe entre el puente de Endarlatsa y una curva llamada de Villanueva en el que muchos camiones han hecho la tijera, más por el ligero descenso en el que está y el poco peralte que por cerrada .

En esta carretera que están rehaciendo circulan ahora diez mil vehículos diarios de los que más de tres mil quinientos son camiones.

La bajada de la pared norte de la zona de voladuras es muy interesante por la cantidad y tamaño de la piedra. Este obstáculo frente a la rueda delantera no es de los que se pueden bajar despacio. Es necesario un golpe de acelerador y saltar un poco hacia la izquierda. En esta ocasión no llegó a volcar pero estuvo muy a punto .

El coche no tiene el reglaje que suelo poner para las bajadas largas y esta mañana lo he preparado para ir por terrenos mixtos pero más bien llanos. No esperaba hoy encontrar pendientes fuertes . De este modo las suspensiones delantera y trasera están ajustadas a la misma dureza y a la misma altura .

Km 69,7

Primera visita a una de las muchas máquinas de construcción que encontraremos a lo largo del río Bidasoa, en su margen izquierda y en la ladera Est del valle. En el tramo que vamos a recorrer hoy y en tan sólo 6 kilómetros trabajan diariamente 60 personas , 15 camiones y 15 máquinas de construcción .

La pala está suelta y aparentemente abandonada , llena de agua y óxido. Sin embargo hay marcas recientes en el suelo y excavadoras cerca. El Emaxx sube por si solo por los dientes y me entretengo con la cámara probando diferentes encuadres y tonos de luz.

Primera cosa que aprendo, los dientes de la pala son de quita y pon :o) , cuando se caen el ratoncito Pérez debe dejarles hasta 70 euros debajo de cada uno para que los cambien .

Hay toda una industria , clónica y de recambios originales detrás del diseño construcción y tallado de estos dientes, específicos de cada material y tipo de trabajo . No vale cualquiera!. Existen en la red ensayos muy curiosos en 3D para demostrar que el diente que fabrica una empresa es mejor que otro de la competencia, que es más duradero o más eficaz.

Km 69,6

Espero que no sea un aspiradora.. ! Fiiuuufsssccck. Otro cochecito de juguete a la panza !

No sé que trabajo hace ni como diablos se llama la máquina, lo único evidente para mí aparte de la enorme trompa succionadora o sopladora es que es de oruga.

Está cerca de una cantera recién abierta donde están barrenando una piedra muy compacta, quizás una plataforma de perforación. Me coloco al lado del aguilón con cuidado y mirándolo desconfiado. Para los que no conocemos estos bichos siempre queda la sospecha de que en cualquier momento pueda ponerse en marcha.

La máquina es relativamente pequeña , varias etiquetas bien visibles advierten del peligro, incluso de muerte , por inhalación de polvo en las cercanías de la cabina .

Está cerca de la carretera tras unas placas de hormigón en L que se utilizan para contener el material roto e impedir desprendimientos.

Sol, calor y mucha humedad en un día para el que habían anunciado grandes probabilidades de lluvia y alguna tormenta .

Km 69,6

Un centenar de metros más arriba en dirección a la curva de Villanueva , la pista termina de repente encajonada entre unos grandes bloque de piedra color café, oscura y compacta repleta de graffitis (X, +,Sí, I, +3,50) hechos por los topógrafos o ingenieros de la obra.

Recientemente ha habido voladuras en este tramo y han quedado restos de material que nadie se molesta en recoger , para qué . Se supone que también las decenas de latas de refresco y de las que dan aalas tiradas por doquier se deben considerar daños colaterales necesarios, como las botellas de agua vacía abandonadas cerca de las zonas de intervención y los restos de sacos y material de embalaje.

.Las paredes están llenas de barrenos y marcas, me llaman la atención de nuevo.

Por el suelo pueden verse numerosos montones de polvo muy fino extraído de la roca por los taladros, uno de estos montoncitos puede verse tras el coche, espero que no sea de eso que llevaba el saco .

Km 69,5

Esta excavadora con punta rompedora de roca cierra el paso a la segunda pista de tierra tras el antiguo puente de Endarlatsa. Asciende muy abruptamente entre la pared rocosa y grandes derrumbes de material que han bajado por la ladera.

La que voy a intentar subir es una que se ve - o veía - claramente a la derecha de la carretera yendo en dirección al puente y poco antes de llegar . Vista desde abajo presenta una pendiente considerable, irresistible para jugar con el Emaxx .

Pero no solo para un MonsterTruck RC eléctrico , diariamente bajan por otros motivos enormes camiones Volvo A25D con veinte toneladas de rocas a la espalda.

Vistos desde la carretera parece impensable que puedan circular por ahí, cargar, dar la vuelta y descender. Luego veremos con detalle algunos modelos aparcados en el Km. 74 frente al parking de una empresa de transportes.

Km 69,5

Estamos bajando ya por la pista que llega hasta la rompedora de roca Volvo de la foto anterior, visible parcialmente también en esta imagen . La pendiente debe ser de unos 30º en la parte central.

El Emaxx ha subido bien pero en algunos tramos ha ido derrapando continuamente y de forma controlada, buscando ese punto de equilibrio en que el aumento de par disminuye la tracción y hay que andar adelantando y retrasando milímetros el dedo índice sobre el gatillo acelerador de la emisora.

Este tipo de pistas de tierra suelta y piedra rota es preferible subirlas por donde la excavadora haya pasado ya que el terreno bajo la oruga es mucho más compacto y además deja unas acanaladuras que van a ir muy bien a los neumáticos con nervios en V del Emaxx.

Aparecen los primeros domingueros por la carretera y más de uno frena al ver el cochecito removiendo tierra bajo sus ruedas o encabritándose al tocar una piedra imprevista.

Pista hierro ! que voy para abajo .

Km 69,5

El Emaxx baja por si solo.

En la parte de abajo una potente excavadora Volvo EC290B NLC cierra el paso a vehiculos clavando la punta rompedora de rocas en el suelo . Esta maquina de 205 Hp de potencia bruta sube sus treinta toneladas por pendientes de hasta 35º y está especialmente adaptada a trabajos de gran dureza.

Sin apretar el acelerador y en primera a pesar de la fuerte desmultiplicación que llevo, el coche desciende por si solo lentamente, aplicando los frenos se detiene pero si intento retroceder , tal y como tengo programado el EVX para dar 30% de potencia hacia atrás, no puedo, una vez te pones a bajar ya no paras, puedes desviar la trazada girando la dirección y cruzarlo, pero cuidado si te colocas encima de alguna piedra o elevación de terreno vas a estar muy cerca de la inclinación lateral máxima.

Así pues es mejor prever la trazada antes de tirarse por aquí, no sea que le de un golpe a la excavadora y le rompa algo, me temo que el seguro no cubre esas cosas.

La verdad es que me he pasado un buen rato subiendo y bajando este tramo de diferentes formas, a tope y volando en segunda para arriba, despacito y trialeando en primera, haciendo giros en mitad de la subida hasta dejare el Emaxx balanceándose sobre un lateral y poniéndolo al limite de vuelco . Que malos recuerdos me trae esta palabra .

Km 69,4

Los graffiteros han estado también aquí, no hay ninguna duda, y han dejando visibles marcas cuyo significado no es muy difícil de adivinar.

Cerca de las marcas hay unos taladros de unos 10cm. de diámetro recubiertos de plástico negro.

Para el Emaxx está claro, prohibido el paso, por ahí no se sube , habrá que probar dentro de un semana, seguro que el paso está abierto, y los cuatro siguientes también .

En dos días no quedarán ni piedras ni graffiti. El lunes siguiente a terminar esta ruta y pocas horas antes de empezar a hacer la pagina cerraban la carretera para llevar a cabo voladuras controladas.

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Km. 70, una Komatsu PCL 600

Volvo, Komatsu, Hitachi, Caterpillar 963C, AtlasCopco, Lieberrh, Man, Mercedes Benz, compactadoras Bomag, grandes camiones mineros Komatsu HD645 .

Gigantes por todas partes, estamos muy cerca del cauce del Bidasoa y del puente.

Nos encontramos justo encima de los restos de un antiguo cuartel de la guardia civil que llevaba varios años abandonado y que estaba situado en la frontera de la provincias de Navarra y Guipuzcoa.

En un solo día dos edificios de dos plantas quedaron convertidos en un montón de cascotes de los que sólo es posible adivinar el color preferido para los azulejos del baño o la cocina. Metales retorcidos y maderas carcomidas . No prosperó la petición del Ayuntamiento de Bera para aprovechar los edificios y construir un albergue o dedicarlo a otros usos.

He podido subir a la montaña de cascotes sin dificultad a pesar del peligro evidente de algunos restos de forjado. Del mismo modo puede bajarse hasta la oruga de esta impresionante Komatsu.

Exactamente por aquí encima se va a construir un puente de 190m. de largo y un solo arco que sin apoyos en el cauce del rio va a enlazar las pistas de la imagen anterior, en Navarra con el territorio Guipuzcoano

Km 70

Aquí terminaría la carrocería lustrosa del Emaxx, nos metemos de lleno en zona de barros debido a las últimas lluvias y al paso constante de máquinas muy poco delicadas con el terreno .

Al ir avanzando esta ruta iré descubriendo más y más maquinaria de construcción.

Siempre me han llamado poderosamente la atención, no sabría explicar por que.

Cuando me acerco a un parking repleto de maquinaria pesada con una cámara de fotos me ocurre lo mismo que cuando Homer Simpson ve un pastel cercano .

Al llegar al tramo Guipuzcoano de la carretera, ladera Est del valle encontraremos un terreno bien diferente del que hemos conocido en las primeras imágenes correspondientes el lado Navarro , apenas hay paredes de piedra y si mucho monte bajo que antes de empezar las obras rebosaba vegetación .

Km 70

Paseando por la oruga de una excavadora , se puede hacer controlando bien no salirse del ancho, poco más de 5 centímetros por lado, en primera y despacito, casi un metro separa el final del suelo, así que hay que coger algo de carrerilla antes de terminar para saltar a tiempo hasta el suelo y no quedar panza arriba .

Este tanque amarillo tras el Emaxx es en realidad una Excavadora hidráulica Komatsu PC 600 , con un peso operativo de 58.000 Kg., motor de 429 HP y cazo de 3,5 m3 . Un lujo con sistema de seguimiento Komtrax, como otras de la misma marca , que mediante señales GPS permite seguir en tiempo real y con absoluta precisión su posición en una sala central de control.

Aun encontraremos máquinas más potentes unos kilómetros adelante. Camiones mineros Komatsu HD 465 con 730 HP de potencia neta y peso de 98.000 Kg. en orden de carga.

Km 72,5 + 50, AtlasCopco

Estamos ya en el Km. 72,5 frente a una edificación también abandonada hace años y que quizás fuera construida durante las obras de la anterior carretera, la única identificación que lleva es un numero 37 como la de cualquier casa en mitad de una hilera de casas de una ciudad y un rótulo de San Miguel apenas visible entre la abundante hiedra que cubre la pared sur.

Frente ella una pista forestal inexistente hace sólo 2 meses se adentra por pendiente directa en la montaña.

A lo mejor si levanto una valla que está tirada a un lado , le doy la vuelta , la limpio cuidadosamente y leo con atención las etiquetas repletas de iconos aparecerá una que prohíbe el paso a toda persona ajena a la obra . Mejor la dejo tal cual. Además me he olvidado las gafas en el coche .

Pasamos al lado de una perforadora(drill) o aspiradora o sopla..., parecida a la de la imagen 6 aunque de un modelo AtlasCopco menos reciente y de trompa más pequeña . El Emaxx se aparta , por si acaso ella Fiiuuufsssccck!!

La pendiente es fuerte en algún tramo y tremendamente resbaladiza en la parte central debido a la acumulación de barro muy fluido , cuesta no resbalarse incluso caminando con atención .

Km. 72,5 + 150, Las hermanas gemelas. Dos Komatsu 340 NLC

Entre dinosaurios el Emaxx se ve realmente pequeño, son dos hermanas gemelas Komatsu 340 NLC, de 33 toneladas de peso cada una y 245 HP que cierran el paso a vehículos hacia la parte superior de la excavación .

Es una zona relativamente peligrosa ya que la pista está acotada sólo con mallazo plástico de color naranja y ha habido grandes desprendimientos, entiendo que provocados, para taponar una pequeña vaguada.

La carretera final pasará por aquí arriba, a unos 50 metros de altura sobre el río y de momento lo único que hay en esa cota son pistas de paso exclusivo para orugas y lo que parecen unos canales trapezoidales de drenaje en hormigón . Están labrados en pleno talud con un trazado que parece difícil de seguir, incluso para el Emaxx .

Estos canales de drenaje mantienen fuertes pendientes ascendiendo y bajando por la pendiente . Voy a meter el coche por algunos, no lo voy a poder evitar . Como el Homer con los pasteles , exactamente igual.

Km 72,5 + 150

Bueno, estaban puestas para evitar el paso de vehículos 4x4 normales y cortar el acceso a las pistas superiores, más peligrosas. A escala 1/1 no se escapa ninguno pero escala 1/8 como este es tan fácil como colar un ratón entre las patas de un elefante.

Pasaremos por delante de sus afilados dientes sin hacer mucho ruido no sea que se despierte y nos meteremos de lleno en una senda de apenas 3 metros y medio de ancho con una pendiente increíble que sube hasta unas enormes piedras clavadas artificialmente en la ladera y sujetas ni se sabe de que manera .

Estas rocas dispuestas como un puzzle y en diferentes giros supongo que se colocan para evitar desprendimientos y mantener esas canaletas de hormigón que comentaba anteriormente dentro de unas línea razonable.

Km 72,5 + 200

En muy pocos metros se gana mucha altura, el Emaxx aprovecha las marcas dejadas por las Komatsu gemelas en la arcilla compactada , yo intento subir por el lado montaña .

En el lado valle esta simbólica protección de malla esconde una irremediable caída , sin ninguna posibilidad de detenerla , ni para mí ni para el Emaxx.

En esta ruta, por la cercanía y poca dificultad, no llevo la cuerda de recogida automática que uso habitualmente para asegurar al Emaxx en las bajadas así que no puedo jugar a ver que pasa si me arrimo al valle como en otras ocasiones.

Esa cinta de seguridad que suelo atar a la parte trasera del chasis en las bajadas más fuertes , como algunos ya sabréis, empecé a utilizarla después de despeñar el coche en la montaña del Orhi y hoy es prácticamente obligatorio, aunque ha sido necesaria una segunda caída de 50 metros, para recordármelo.

Km 72,5 + 400

Lo llamaré canal de drenaje aun a pesar de no saber si lo es y su función. Se encuentra unos metros más arriba de la pista de arcilla que vengo siguiendo y es una tentación para el Emaxx que ya parece querer ir corriendo a probarla. Y claro, yo detrás.

Acabo de cambiar el lamentable receptor de radio de 30 dólares "Made in China" y de 27 Mhz de frecuencia AM que compré para salir de un apuro y que venía dando problemas de interferencias por saturación . He recibido y colocado uno estándar nuevo , está ya programado y con los trimers ajustados al punto cero pero aun no he podido comprobar su alcance , estimado en 90 metros. Este no parece el mejor sitio para ello.

No hay mucho espacio entre la canaleta y el lado montaña pero es que tampoco sobra mucho por el lado valle y la pendiente lateral es muy pronunciada, cuesta entender como no se desmorona por si sola con semejante ángulo.

Subo pues con bastante precaución, durante unos trescientos metros jugando con el coche por el exterior y dentro de la canal de hormigon. Algunos desprendimientos del lado montaña han taponado parcialmente el canal.

Km 72,5 + 600

Al final llego a un punto en que se corta la canaleta , antes de atravesar un pequeño barranco . Hay que dar la vuelta.

Nada sencillo, ya hace rato que subo por dentro del trapecio de hormigón y el Emaxx apenas tiene espacio para girar, finalmente tras seis o siete maniobras adelante y atrás consigo encarar la pendiente hacia abajo y de vuelta a la pista de barro.

Dar la vuelta aquí ,en medio de una fuerte subida y con paredes en V hace que sea bastante complicado girar. Se carga todo el peso en la parte baja y en este piso tan adherente el servo de dirección Hitec 945Mg no tiene fuerza suficiente para hacer girar los neumáticos y se ve encajonando poco a poco .

Ni siquiera los dos diferenciales bloqueados te salvan del apuro, todo lo contrario. Entiendo que en esta situación disminuyen la maniobrabilidad y aumentan mucho el riesgo de rotura de los palieres (CvD).

Up! En la parte media de la pista podemos ver a las Komatsu gemelas cerrando el paso y un trozo de valla caída. Está el Emaxx a un palmo del talud, nada detrás de esta valla naranja hasta las excavadoras. Y como se sujeta todo esto?,

Al fondo pueden apreciarse otras orugas algo más pequeñas, hace un rato que pase por la pista que pasa debajo de ellas y a una se le veía parte de la cadena . Estaba al mismo borde de un corrimiento de tierra que se ve en la imagen como una mancha en la ladera de color más rojizo.

Desde este ángulo tengo más la impresión de estar en una mina a cielo abierto que en una obra de caminos, y es una sensación que se da en varios lugares próximos.

El Emaxx empieza a vestirse con el traje de seda y gala, pronto la única parte que quedara visible será el techo, y estos siempre que no acelere fuerte y empiece a levantar surtidores de barro por todas partes , a ver si aguanto la tentación hasta el final de la ruta.

Sigo manteniendo la protección básica para el agua y humedad paredes internas de lamina de Pvc para incomunicar el paso de rueda y la electrónica del receiver , protección detrás del variador EVX y silicona en las juntas de cierre de los servos.

El perfil de los neumáticos queda claramente marcado en este barro poco denso y juraría que más de uno al ver estas huellas no va a saber que clase de bicho ha andado por ahí. .

Poco más de kilo y cuarto de peso por rueda asegura una excelente tracción en estos terrenos . Los casi 6 Kg. de peso de este coche en orden de marcha están muy proporcionados con la superficie de contacto , ancho y dureza de los neumáticos , sin duda mejor que la de muchos Crawlers que al ser más ligeros no ejercen suficiente presión y patinan. Para mi uno de los mayores aciertos , junto con la suspensión ,en el diseño de este monster truck.

Bajando para subir por el mismo sitio?

Para que bajas o porqué bajas si luego tienes que subir. Cuál es la pregunta correcta?.

Esto empieza por fin a ponerse interesante de verdad , no hay más que fijarse en donde termina la canaleta que va bajando el Emaxx y en la pista que pasa abajo al fondo, no quiero decir ni a cuantos metros.

Esto si es una rampa de verdad aunque no demasiado difícil. El piso es muy adherente y lo único que hay que atender muy de cerca es el bloqueo del tren delantero mientras voy frenando a tope y una previsible vuelta de campana de consecuencias desastrosas.

Algo más cómodo por la pared que por la parte central teniendo en cuenta la acumulación de piedras y arcilla que han bajado del desmonte .

Esta parte la estoy bajando normalmente detrás del coche, pero en algunos cachos me pongo delante para apreciar mejor los obstáculos que le impiden bajar por el centro y atajar inmediatamente un front flip si empieza a levantar el eje trasero..

Hay que prestar algo de atención a la ladera ya que el más mínimo ruido alerta sobre la inminente caída de piedras sobre el canal, como sucedió varias veces.

Por si fuera poca pendiente ,a la subida ,el Emaxx está un poco fastidiado de tantos desprendimientos y viendo que se avecinan más , se gira el Emaxx y sale para asomar el morro al valle y disfrutar de la panorámica, estamos en lo alto de una ladera muy pronunciada y se ve puede seguir curso del rio Bidasoa durante tres o cuatro kilómetros..

Esta pendiente en V de la imagen si está al límite de vuelco hacia atrás. Se aguanta perfectamente en parado frenando ( algo de acelerador) pero al empezar a girar las ruedas tiene ya bastante tendencia a levantar morro, se observa claramente como la suspensión de atrás a pesar de estar en reglaje semiduro se comprime.

Esta foto tiene un truco, no se puede hacer sujetando la cámara con las dos manos, es necesario jugar con el acelerador para mantener el coche más o menos quieto avanzando y retrocediendo unos centímetros y con la otra mano sujetar la cámara y disparar a ojo.

Recordemos que los coches eléctricos no tienen "freno" cuando están sin tensión, solo el freno motor es efectivo. Cuando no hay voltaje , sólo la enorme desmultiplicación detiene parcialmente al coche, pero no en esta pendiente de 40º o 45º.

No puede salir por si solo arrancando de cero desde abajo y subiendo despacio en primera pero basta encararlo con un poco de alegría e inercia para que el Emaxx suba disparado , de un salto al final de la rampa y ...

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