EMAXX EN LOS PIRINEOS

Txindoki por la cuesta del Rayo
Ruta nº 101
Abr-2010

Txindoki.

Txindoki por el Rayo
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(4x4)/10 Off Road Pyrenees

Ficha técnica. Emaxx Setup. 4x4, diferenciales bloqueados, 2 motores Integy 45T .Gasto de baterías: dos Packs Turnigy Lipofe 3s2p 4500 a 9,9 V y tres packs Nimh de 4100 a 7,2 V. Muelles de espiral roja Integy Tmaxx medios/duros, modificados para doble espiral con 1 Cm de muelle extraduro en 8 de los 8 amortiguadores evitando los anillos de precarga, 4 Palieres MIP Cvd de acero - RPM brazos reforzados- Caja Diferenciales aluminio Megatech. Aceite 30/40 en amortiguadores Bigbore en posición 1B, un paso de aceite. Relación 12/72 . Neumaticos Chevron originales. Doble ventilador para Esc y Titan ( conectados). medio cm de anillo precarga delante.

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Txindoki por la cuesta del Rayo

Ruta numero 101 . Radiocontrol en los pirineos con un coche electrico 4x4.

En la anterior excursión hace un par de semanas repetí la subida a esta cima emblemática de Guipúzcoa partiendo de la ermita de Larraiz y siguiendo uno de los senderos habituales que pasa  por el collado de Egurral.

Ya entonces anduve subiendo un poco por la conocida como cuesta del Rayo , una directa que supera unos 400 m de desnivel y que nos deja muy cerca de la cima a cambio de un notable esfuerzo de subida y otro tanto, para mi mas duro , de bajada.

Quizás debería haber regresado por el camino normal pero me empeñe en bajar también por la cuesta y el cansancio en las rodillas me paso factura.

Estamos en el punto donde dejamos la Pista de tierra que sale del parking de la ermita de Larraiz y siguiendo la indicación estas escaleras nos introducen en el sendero más concurrido del Txindoki desde esta zona, y que seguiremos hasta la mitad aproximadamente antes de enfilar la cuesta.

 

 
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Larraiz al fondo

Dejamos atrás la pista forestal y nos metemos enseguida entre piedras por este camino ancho y viejo.

Subiremos el Emaxx en segunda velocidad con 9,9 V en cada uno de sus dos motores eléctricos y unas baterías de casi 500 gr. de peso y 4500 mah de capacidad. Estaba usando unas  baterias Lipofe Turnigy chinas que en dos meses se hincharon y quedaron inservibles.

De este modo subimos al paso más bien ligero hasta que nos vemos obligados por el cansancio a bajarle una marcha y andar más tranquilos. No es fácil, al menos para mi, mantener una marcha continua de 7 u 8 Km. /hora de subida durante algún rato.

El coche anda sobradísimo de fuerza, incluso en segunda velocidad muy bajo de rpm, a unos 4 Km. /h.

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Txindoki al fondo

Llegamos a un bosque que bordeamos por su parte superior limitando con los prados.

Hasta aquí hemos subido muy rápido, a un ritmo mucho más alto que hace quince días, se prepara un magnifico día, despejado , con el sol a punto de alumbrar el valle.

No habrá más fotos hasta el inicio de la cuesta del rayo, es la sexta vez que intento la subida al Txindoki, y la cuarta que lo consigo con el coche si logro pisar cima esta vez.

 

   

Cuesta del Rayo.

De una pronunciada y visible curva a derecha, encima de una fuente dejaremos el camino normal para tomar un súper atajo,

Desde esta curva veremos un sendero cuesta izquierda arriba que se dirige hacia las paredes de la cima del Txindoki y parece terminar en un collado en el limite prado/roca unos 400 metros más arriba.

He remarcado con una flecha el posible final de esta subida, es la primera vez que subo y voy con el cohe “ a vista” .  un par de montañeros  me preceden.

Vemos a una cuarta parte del sendero un vallado, la cuesta es directa sin más curvas que empinados zigzag buscando la zona con menos vegetación y con algo de sendero de apoyo.

Se me va hacer larga la subida, aunque como ya he comentado, menos que la bajada por el mismo sitio.

Vemos también una veta calcárea a la izquierda del coche , que sigue paralela al camino casi todo el rato , con mayor o menor anchura pero que parece trazada con tiralíneas, por un rayo, de ahí quizás el nombre

 

 

Seguro antivuelcos

Durante toda la cuesta hay que prestar muchísima atención al posible vuelque, tanto hacia atrás como lateral.

Hay que andar muy seguro y con mucha experiencia en este tipo de subidas para rodar con el coche sin lazo.

En algunas zonas sin embargo, al ver que pequeños peldaños de hierba hacían levantar el morro hasta los 40º opté por asegurarlo con la cinta auto extensible

Una caída del Emaxx aquí es del todo imparable, y será inevitable que baje dando tumbos más de doscientos metros, cuatrocientos en la parte alta.

Una pareja me adelanta y los vemos un poco más arriba dejando ver claramente la pendiente de esta cuesta.

Hacia arriba las paredes parecen estar no más cerca a cada paso que damos, cuesta apreciar la proximidad

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Cuesrta rayo arriba

No se cuanto tiempo llevo subiendo, mucho. Atento a cada palmo de avance del coche, mirando de vez en cuando al frente y a abajo para ver el progreso.

El caminote aparece y desaparece entre la hierba, se acerca a la veta calcárea, a un metro a la izquierda del coche en esta imagen . A menudo vamos por  tierra suelta y piedrecillas y entonces subimos con un ligero derrapaje continuo y controlado, a buen ritmo en segunda velocidad o muy despacio para evitar el deslizamiento ,en primera velocidad.

Tampoco pueden mis piernas mantener aquí el ritmo endiablado del coche en segunda velocidad y más veces marcha en 1ª velocidad que en 2ª, con una relacion un poco mas larga podria subir esto a 10 o 12 Km/hora.

En lo alto vemos las paredes que parecen sujetar la cima, alguna vía de escalada, que encontraremos parcialmente equipada, y una tentación en forma de canal rocosa que solo la experiencia me impide acometer con el coche. Afortunadamente.

Quizás pudiera practicar un poco por ahí , se ve una gran roca lisa de pendiente factible para el Emaxx, pero yendo solo es un riesgo que no voy a tomar.

Muchas veces doy vueltas a esto: Como y cuanto ha cambiado mi experiencia en montaña y los años el sentido de la prudencia, la consciencia de peligro o de seguridad que siento ante unos obstáculos cada vea mas presentes.  

 

 

 

 

Mirada abajo

Muy cerca de la pared, encontraremos un claro giro del camino hacia nuestra derecha, buscando la parte más alta del prado junto a la pared, en todo caso acercándonos a la ruta normal, la que sube desde el collado Egurral...

Aquí es uno de los tramos en los que debido a que pasamos de inclinación longitudinal a lateral fuerte aseguro el coche con la cinta auto enrollable atada a mi cinturón.

Sube la interminable cuesta otro montañero que me adelantara en un par de minutos mientras sigo haciendo fotos.

Muy abajo, por encima de su cabeza se ve el sendero principal que hemos dejado para meternos en este atajo.

Pronto se oyen las voces de los muchos excursionistas que suben desde el collado.

Aun no se exactamente en que punto de la cuesta normal me deja el atajo pero espero que bastante arriba, pasadas unas zonas de roca y barro bastante malas para el coche.

 

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Casi arriba .

Que alegría al llegar al final del camino atajo y ver que nos deja prácticamente al lado de la cima.

Poco antes de esta losa entroncamos con el camino principal, muchísimo más concurrido y gastado.

Queda una aproximación por donde suben esta gente y el repecho final, o montonera de rocas antes de la cima, un tramo de unos doscientos metros de largo muy entretenido.

 

   

Txindoki al fondo.

Desde esta parte de la subida ya vemos la cima y probablemnet gente arriba, ahora rodearemos esta veta y subiermos por la parte derecha.

el camino sube bastante, pero ni comparacion con la cuesta del rayo que acabamos de dejar, esto es un descanso.

y no es un tramo dificil, hay que seguir un poco las rocas con color rojizo dejado por la arcilla al paso de muchas botas y muchas lluvias.

 

   

 

Vista al valle

 

Abajo vemos las poblacines , si no me confunde el google earth , de Amezketa y Abaltzisketa y un poco mas lejos el embalse de Ibiur .

 

Todo eso esta a unos 1100 o 1200 metros por debajo de nuestra cota.

 

 

 

Cima del Txindoki cuarta vez con el coche.

Desde la misma cima y hacia la otra vertiente tenemos una magnifica vista del Ganbo y la sierra de Aralar.

Aprovecharemos para descansar un rato, y reponer fuerzas.

Se cambia el reglaje de suspensión del coche poniendo uno o do anillos de precarga delante y ninguno detrás.

 

 

   

Bajando

Algo que comentaba al comenzar esta página y que no debí hacer. Regresar bajando de nuevo por el mismo sitio, la cuesta del rayo.

No se cuantos de los que leáis esto habréis bajado por ahí, pero a mi me castigó mucho las rodillas y puedo hablar iuncluso de alguna dificultad para bajar tramos largos sin detenerme,

Por un lado esta el coche ¡que va delante tirando comuna bestia aunque lo lleves frenando y con seguro, son tirones de 5 kilos en la cintura cada vez que me paro y algún quemaos en los dedos meñique y anular por frenar el deslizamiento de la cinta de seguridad.

A ver esos guantes, la ultima vez que me los dejo en casa por no hace ya frío par eso.

 

El caso es que se me hizo dura y penosa, con continuos controles al coche y bajadas en escalera para asegurar el frenado.

 

 

 

   
Pistaaaa

Por fin llegamos a la pista de tierra que un par de Km. nos dejara en el parking de la ermita.

Nunca había apreciado tanto el entrar en una pista forestal con el coche como hasta ahora

 

Cuesta del Rayo.

Cesta del rayo con coche si, la voy a repetir, sin duda, pero solo de subida, al bajar regresare por el camino normal pasando el collado Egurral y las bordas.

 

   
 
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